A chacun son tropisme !
Saviez-vous qu’à l’origine, Porsche et BMW ont débuté en dessinant des aéroplanes !
Cet exemple illustre bien les opportunités de transfert technologique inhérentes au secteur aéronautique, quel meilleur point de départ que l’industrie automobile allemande ?
Porsche et BMW sont les premières marques de l’histoire automobile à avoir bénéficié des retombées aéronautiques, puis spatiales.
C’est ce que l’on nomme communément le transfert de technologies d’un secteur à un autre.
TRANSFERT DE TECHNOLOGIE
L’ESA a travaillé avec les constructeurs d’automobile lors de la célébre course du Mans, et ce depuis 2 ans. Ce transfert de technologie, et cette retombée spatiale a permis d’atteindre 224 km/h au sol grace à un moteur spécial. Le programme spatial européen a permis de développer en priorité la sécurité, la fiabilité et les performances de l’automobile, de rendre la voiture plus sûre et de réduire son poids ainsi que sa traînée aérodynamique.
Cette coopération réussit est passée par :
- une constitution d’une équipe dédiée à la R&D de l’ESA coordonnant leur effort avec l’écurie Pescarolo, dont les problèmatiques technologiques sont similaires. « La course d’endurance ressemble aux activités spatiales car c’est un environnement dur et hostile. Elle nécessite des solutions fiables ainsi que des technologies fiables et légères », rappelle Pierre Brisson, à la tête du Bureau de Promotion et de Transfert des Technologies de l’ESA (TTP).
- Déterminer les besoins de l’univers de la course automobile. « Sans l’ESA et son programme de transfert de technologies, nous n’aurions pas su quelles technologies étaient disponibles et lesquelles pouvaient être adaptées à nos besoins. Parmi les technologies spatiales retenues, nous utilisons des matériaux composites ultra-résistants pour le châssis de la voiture, afin de réduire sa masse et améliorer la protection contre la chaleur », explique André de Cortanze, directeur technique de Pescarolo Sport. En fait, les matériaux compoistes développés pour l’espace ont aidé l’équipe technique à réduire la masse du châssis de rien moins que 38 kg.
- Mettre en place d’un prototype. Les bénéfices d’une telle plate-forme d’essai du prototype et de cette technologie spatiale dans l’automobile est basée sur une relation "gagnante-gagnante", où l’écurie Pescarolo et l’ESA peuvent expérimenter et valider des innovations. « C’est cette similitude qui a amené le Programme de Transfert de Technologie à collaborer avec l’écurie Pescarolo et à utiliser ses voitures de course comme des plates-formes d’essais et de validation pour l’utilisation des technologies spatiales dans l’automobile ».
- L’étape ultime est d’ouvrir ces technologies sur la marché des voitures de masse et enclencher un processus d’industrialisation de masse. « Quand nos technologies auront pleinement démontré leurs capacités dans des conditions extrêmes comme la course du Mans, les constructeurs automobiles les introduiront dans leurs véhicules de tourisme les voitures que nous utilisons tous les jours, afin de le rendre plus sûrs, plus fiables et plus confortables », assure Pierre Brisson. « A terme, l’utilisation des retombées technologiques du spatial contribuera à une plus grande sécurité sur nos routes ».
PROPRIETE INTELLECTUELLE
Une question à éclaircir : la propriété intellectuelle d’un tel transfert de technologie. Ici le cadre est délimité, aucune application commerciale à grande échelle n’est prévue à long terme. Mais en cas contraire : si l’accord concerne un accord inter-pays, une mise en place d’une filiale, la création d’un pôle de R&D délocalisé ou non, la license et ses ayants-droits… Toutes ses questions méritent d’être soulever pour connaître comment mettre en place un pôle de R&D interconnectant 2/3 secteurs d’activités. Une étude par Renault vous est proposée pour connaître les solutions possibles, leurs avantages et inconvénients respectifs, sans oublier les risques juridiques et financiers d’une telle démarche.
Des histoires comme celle-ci, où l’innovation s’inspire du principe d’analogie à priorie impossible à réaliser est monnaie courante pour impulser une innovation majeure.
Ce principe de vase communicant, autrement dit ce transfert de technologie est de nouveau à l’ordre de jour, puisque Citroen nous a laissé entrevoir le potentiel des deux prototypes dotés de systèmes originaux. L’électronique est en passe de remplacer la mécanique de nos parents, grand parents et arrières grand parents. Une petite révolution pour une conduite sans les mains et sans pédales.
ZOOM DANS LES LABORATOIRES…
Le C5 "By wire" et la fin du volant et des pédales. Le principe est simple, cette voiture vise à remplacer les liaisons mécaniques entre les commandes et les organes (freins, direction…) par des liaisons électroniques. Leurs fonctions sont diverses :
- la sécurité est renforcée en cas de choc, puisqu’il n’y a plus de colonne de direction ni de pédaliers,
- l’ergonomie gagne en usabilité puisque le volant à deux branches, lui donne un allure d’avion de chasse, et nécessite un tiers de tour de volant pour effectuer vos manoeuvres (contre 3 tours sur un volant classique).
- une simplicité d’utilisation puisque pour accélérer il suffit d’appuyer avec le pouce et pour ralentir/freine, il suffit de dégainer ses index sur le volant. La prise en main est très pratique et intuitive, tout en permettant d’augmenter son confort et sa vigilance lors de la conduite. Mais un tel système ne pourra être proposé pour une chaîne de production industrialisée dans une dizaine ou quinzaine d’années. Une voiture à faire palir les pilotes de formule 1, dont les réactivités d’exécution et de braquage sont fulgurantes.
La C3 "City Park" où un créneau les mains dans les poches devient réaliste.
Finit le calvaire des créneaux classés touticolis assurés. Dorénavant, avec cette voiture, les capteurs intégrés dans les boucliers permettent de détecter si l’emplacement/espace disponible est suffisant, à la seule condition que la voiture roule à moins de 25km/h. Suite à l’activation d’un simple bouton, Auto Park, qui enclenche des instructions par boite vocale, le conduiteur doit suivre à la lettre les instructions : "Passez la marche arrière, roulez doucement". Le volant, une fois activé, le système s’active en conduite automatique : y’a plus qu’à se laisser guider ! Mais il faut quand même freiner quand le bip sonore retentit et continuer à passer les vitesses. Vous conservez la maîtrise sur le véhicule, et ainsi reprendre la main à tout moment, ce qui désactive le système.
D’autres trouvailles électroniques sont au stade de prototype afin d’aller toujours plus loin, plus haut, vite !
Ces technologies ont pour but d’intégrer un système communicant électronique entre la voiture et le monde extérieur. La recherche d’une meilleure intégration de l’automobile dans le "village communicant", constitue un autre axe essentiel des travaux actuels et futurs des constructeurs. Navigation assistée, radio téléphones intégrés, réception et envoi de messages, commande de services au départ de la voiture (chambre d’hôtel, places de parking …), sans oublier télédiagnostic pour le suivi de l’état de la voiture à distance.
Par exemple, début Aout, BMW lance un code/phare automatique et une vision infrarouge. On l’attendait depuis des années tant le système paraît être une vraie aide à la conduite et simple à réaliser. Enfin un constructeur va proposer un code/phare automatique, c’est-à-dire un passage en code dès qu’un véhicule est devant pour ne pas éblouir le conducteur. Sous le nom d’ « assistant pleins phares », BMW va proposer à partir de septembre prochain ce dispositif améliorant sensiblement la vision nocturne. Le gain espéré vient principalement du fait que les feux de route sont rarement activés car leur utilisation est dépendante du trafic. Entre deux croisements de véhicules, l’assistant pourra ainsi allumer les feux de route, ne serait-ce que pour quelques secondes. Ils sont automatiquement éteints dans les situations suivantes :
- Lorsque des véhicules (y compris des motos) arrivent en sens inverse. Dans ce cas, le système identifie les codes ou feux de route des véhicules.
- Lorsque d’autres véhicules précèdent la voiture. Dans ce cas, le système identifie les feux arrière rouges des véhicules. Lorsque l’éclairage s’avère suffisant, par exemple en agglomération.
- A petite vitesse, lorsque les feux de route n’apportent pas de gain de sécurité.
Il faut considérer le Night Vision comme une aide à la vision nocturne, principalement dans les zones difficiles telles que les routes de campagne. Il sera probablement disponible à partir du quatrième trimestre 2005 sur la BMW Série 7.
Entre 2005 et 2010, les innovations prévues :
- Sécurité :
> Partie arrière du capot moteur sur vérins pour la réduction du choc crânien du piéton
> Ceinture de sécurité 4 points (Volovo)
> Airbag frontal aux places arrière (Renault 2006)
> Système d’information de la fatigue du conducteur
> Freinage électro-mécanique (EMB)
> Vitre hydrophobe
> Pneumatique capteur (capteur du comportement du véhicule)
> Eclairage pixelisé
> Capteur visuel d’occupation des sièges
- Ecologie et énergie :
> Pot catalytique à plasma (NOx)
> Voiture thermique à l’hydrogène
> Nettoyage des HC et des NOx de l’air Volvo
> Système de climatisation au CO2
- Confort et conduite :
> Système de mesure d’emplacement du stationnement
> Assistance active à la manœuvre de stationnement
> Vision 3D du système de navigation
> Direction drive-by-wire
> Reconnaissance de la périphérie du véhicule par radar
- Transmission
> Rien de prévu
- Moteur :
> Injecteur à commande piézo-électrique pour moteur à injection directe à essence (Bosch)
> Injecteur-pompe à commande piézo-électrique (Siemens VDO)
> Turbocompresseur électrique > Buse d’injecteur Common rail à géométrie variable (Bosch) pour 2007 …
> Injecteur-bougie sur moteur à injection directe essence (SAAB)
> Soupapes électromagnétiques (moteur Camless) Renault / BMW
> Moteur à compression variable
> Pot catalytique à plasma (NOx)
> Combustion par auto-inflammation HCCI/CAI
- Divers
> Alimentation électrique globale 42 volts (en 2007)
> Suspension en matière synthétique (a partir 2008)
Les applications commerciales du moment chez Citroen et dans le pole R&D chez Peugeot .
D’autre part, l’autre axe des constructeurs, outre la sécurité renforcée, l’ergonomie, et un système communicant embarqué, c’est le développement durable et l’impact de carburants "non polluant" sur les voitures à venir.
ECOLOGIE ET PERFORMANCE
A travers une visite du mondial de l’automobile 2004, où j’ai le grand plaisir de me rendre, voici un rapide panorama sur les innovations de demain pour les automobiles écologiques.
Les moyens actuellement disponibles sont :
- Électriques : Lors du mondial de l’auto 2004, un stand Bolloré était présent. Ce grand groupe français avait déjà retenu l’attention de Moteur Nature en juin, il est au salon pour confirmer la poursuite de son investissement dans la batterie de nouvelle génération qu’il a développé, la Batscap (batterie super capacité), et il indique qu’un véhicule électrique démonstrateur de la Batscap sera présenté au prochain salon de Genève. Avec plus de 200 km d’autonomie, une vitesse de pointe supérieure à 120 km/h, mais pourtant moins de 150 kg de batteries, ce véhicule pourrait venir révolutionner le segment des voitures à vocation urbaine. Son développement est confié à Philippe Guédon (l’emblématique ancien patron de Matra Automobile), à qui on peut faire confiance pour développer une auto originale.
- Hybrides : La Ford Escape hybride (non vendu en Europe). Se présentant sous la forme d’un package tout intégré, comprenant une boite de vitesses automatique, un moteur électrique de traction, et un second moteur électrique pour faire office de générateur, cet ensemble est incroyablement compact ! Beaucoup plus que celui d’une Toyota Prius. Comme quoi on peut toujours faire mieux…
OSCAR: électronique et solaire (pour Open Source CAR) est un prototype de véhicule léger électrique qui était présent à Monaco lors d’EVS21. Oscar embarque 250 kg de batteries NiMh (nickel metal-hydride) qui sont rechargées à Darmstadt par 10 m2 de cellules solaires photovoltaïques. Cela permet de démontrer qu’un véhicule de ce type peut parcourir 20 000 km par an uniquement alimenté par de l’énergie solaire. Bien entendu Oscar peut être rechargé sur n’importe quelle prise de courant. L’autonomie d’Oscar est varie de 100 à 300 km selon les conditions d’usage. Il permet de transporter 2 adultes ou 1 adulte et 2 enfants ( 2 basketball players or 1 basketball player and 2 children)
- à pile à combustible : Après le filtre antiparticules et la boîte de vitesse Sensodrive, le groupe PSA Peugeot-Citroën a présenté sa nouvelle innovation en matière de technologie utile et propre : le système « Stop et start ». Ce dispositif électrique met le moteur « en veille » automatiquement lorsque le véhicule est arrêté à un feu rouge ou dans un embouteillage. La voiture ne consomme plus et donc ne pollue pas. Elle redémarre, instantanément et silencieusement, dès que le conducteur lève le pied de la pédale de frein. La technologie « Stop et start » associée à la boîte Sensodrive permet d’économiser 6 % de carburant en cycle mixte route-ville, 10 % en ville et 15 % dans les embouteillages, selon PSA. Dans un premier temps, le constructeur a choisi de monter le « Stop et start » dans une voiture « essence » car ce type de motorisation consomme plus au ralenti qu’une voiture diesel. Le « Stop et start » sera commercialisé, dès novembre prochain, dans la Citroën C3 Sensodrive à moteur essence (15 350 euros contre 14 800 pour une C3 équivalente classique).
- H2 : le Concept H2R animé par un moteur thermique à 12 cylindres en V fonctionnant à l’hydrogène, ce roadster parcourt le km départ arrêté en 26.5 secondes, et dépasse les 300 km/h en pointe. Le tout sans aucune émission de dioxide de carbone.
- et bio-carburants : le constructeur coréen Kia présente son premier prototype de voiture à PAC, le Sportage FCV, avec le soutien sans faille de son gouvernement comme des banquiers de son pays, qui ont tous compris l’intérêt à développer des voitures non polluantes, mais néanmoins performantes (Kia avance 400 km d’autonomie avec une vitesse de pointe de 140 km/h), et dont le carburant peut se fabriquer de manière renouvelable
CONTRAINTES
Les voitures écologiques, tout le monde est pour, mais au moment de l’achat, les performances, l’autonomie ont vite fait de rediriger l’acheteur écolo vers des choix plus conventionnels. Ce ne sont pas les vendeurs de l’unique voiture électrique encore disponible en 2004, la Renault Kangoo, qui diront le contraire. D’autre part, une campagne d’information sur les dangers du téléphone mobile en voiture.
La Sécurité Routière, l’Association Française des Opérateurs Mobiles (AFOM), cinq constructeurs de téléphones (Motorola, Nokia, Sagem, Samsung et Sony Ericsson), Peugeot, Citroën et Renault se mobilisent ensemble pour une campagne d’information sur le téléphone et la voiture qui débute le 1er juillet 2005. Cette campagne est la première en Europe à réunir les Pouvoirs Publics, les opérateurs de téléphonie mobile, les constructeurs de téléphones et les constructeurs automobiles. A travers cette campagne d’information, les partenaires ont pour objectifs de :
- Rappeler que le Code de la Route interdit de conduire en tenant en main son téléphone mobile.
- Recommander aux automobilistes des gestes simples quand ils sont au volant : laisser son répondeur prendre un message quand ils reçoivent un appel, s’arrêter dans un endroit sûr quand ils veulent passer un appel,
Ci-dessous, vous trouverez des espaces de compréhension, voire d’expression supplémentaires
>> Pour en savoir plus sur l’avancée de l’innovation dans l’univers de l’automobile
>> Pour en savoir plus sur l’automobile écologique
>> Pour aller encore plus loin, voici une étude de l’INSEE et les enjeux et aboutissants de l’innovation dans le monde de l’automobile + Etude PREDIT 2002-2006 sur les transports terrestres.
Votre dévouée chroniqueuse ART Accès en direct de la Révolution Technologique
"S’il y a tant d’accidents sur les routes, c’est parce que nous avons des voitures de demain, conduites par des hommes d’aujourd‘hui sur des routes d’hier."
Le hérisson vert
